奥迪会是赢家吗？超跑杀手之间的比拼【2】

　　我们的测试团队预测结果如下：奥迪和捷豹会称雄，宝马会位于第三，奔驰和保时捷则会争夺倒数第二。不过，最终的结果证明我们还是太过武断了。

　　E63 AMG开起来好梦幻

　　“E63 AMG开起来好梦幻，”无线电里传来了欢呼声，跟着是一系列的溢美之言，从“我不想下车”到“我靠，这家伙太快了。”第一轮拍摄结束，还没等到正式试驾开始，奔驰就有提前夺冠的势头了。

　　E63 AMG确实是这里最快的车，但说实话，奥迪更激动人心。RS7的起步完美得让人忍不住赞叹，因重心后移而下坠的车尾几乎就要刮擦到地面，后悬重重压在缓冲 块上，整台车就像是向前猛冲的犀牛。从静止加速到32公里/小时时，没人能赶得上它，但在加速到96公里/小时时，奔驰追了上来。两台车几乎同时撞 线，0-96公里/小时的加速时间为 3.2秒！它们是如此地快以至于我们得回看慢镜头才能够判断出E63 AMG略胜一筹。它们的差距仅在毫秒之间。尽管比其他所有车都重上百公斤，但E63 AMG是所有车中最快达到210公里/小时的车速的，仅耗时不到12.8秒，比奥迪快了近1秒。它的吼声也是这次对比中最为粗暴的。

　　奥迪V8发动机的排气声相对来说要低沉一些

　　奥迪V8发动机的排气声相对来说要低沉一些，如果说E63 AMG是雷暴，那它更像是积雨云中的闪电。当通过椭圆赛道有围墙的弯道时，我们还意外听到了M5的尖叫声。宝马的V8双涡轮增压发动机的声音听起来跟其他 车完全不同，巴伐利亚人独创的交叉排气歧管让每一个单独的排气管都能够均匀排气，它的声浪更像是法拉利平面曲轴发动机发出的声音，而不是福特十字曲轴发动 机的声音。

　　M5在直线加速中的操控令人痛苦

　　不过，拜世界上最折磨人的弹射起步系统、暴躁的涡轮扭矩输出以及后轮驱动所赐，M5在直线加速中的操控令人痛苦。试车编辑Robin Warner为了让沉重的M5牢牢地抓地冲线，一共跑了20次。成绩最快的那次，M5在起步时只有轻微的打滑，而当双离合器变速箱进入2挡时，后轮又情不 自禁地开始冒烟，并画出一道长达70米的轮胎印。Warner很抓狂，而我却笑得歇斯底里，不过M5还是在直线加速中跑出了3.8秒的不俗成绩。

　　“要是评测还包括直线加速抓地性的话，这车早输了。” Warner怒吼道。细心的我注意到，在这一点上Panamera Turbo可能会赢。它完美地交出了3.4秒的答卷，几次成绩误差不过0.01秒。但这结果或多或少具有欺骗性，激进的弹射起步设定和较短的1挡传动比使 得它势头猛，但后劲不足：如果看48公里/小时以后的加速成绩，520马力的Panamera Turbo是这里最慢的，这一度让我们很吃惊。

　　Panamera Turbo继承了保时捷所有的优点

　　Panamera Turbo继承了保时捷所有的优点。除了直线加速，Panamera Turbo在实际驾驶中匪夷所思地快。即便是在这个梦幻阵营中，它的咆哮声也堪称艺术与兽性的完美结合。此外，这台掀背车结合了最好的装卸储物体验和最佳 的后排乘坐感，舒适的座椅以及足够宽敞的头部空间甚至能够让你带着大礼帽坐里面。在弯道中，Panamera Turbo感觉比其他车都轻至少1-2吨。它的转向反应直接，并且有着高达1个G的横向加速度。在赛道上，它是最快的，并且它的制动脚感坚实而有层次。当 然保时捷最大的问题在于它的价格，一台Panamera Turbo的售价已经能够买到这里最快的两台车。如果是购买570马力的Panamera Turbo S，那开销就更大了。

　　捷豹XFR-S也并不便宜

　　一旁的捷豹XFR-S也并不便宜，不过理性的思维通常会被它的碳纤维尾翼打断，况且买捷豹的人一般都十分感性。我的一个老朋友开着1980款捷豹 XJ 6，他表示买捷豹的时候并没有想太多，而是觉得能开着这玩意儿上路真的太完美了。XFR-S是一台能够给车手带来惊喜的车。它轻快的转向手感是此次测试的 车中最好的，说不上来为什么，但它就是能把任何有用的细节传递到你的指尖。这台5.0升V8发动机是我们的最爱，机械增压的反应迅捷，值得信任。而一旦后 轮突破抓地力极限，赛道便马上会被烟雾和愤怒发动机吼声所弥漫。不过捷豹的触屏操控系统并不是它的强项，虽然从2009年面世以来就一直在改进，但却一如 既往地复杂和运行缓慢。

　　奥迪RS7没有巨大的、吸引眼球的尾翼，它也没有其他可炫耀的东西。事实上，它保持了A7的精致、优雅，并且易于操控，它可以让你开着上下班并一路 沉思。问题是，RS7并不比A7好多少。它确实快很多，但没有那种相应的投入感、乐趣感，或其他特别的感受。RS7的4.0升V8发动机是所有车里排量最 小，但升功率却是最高的。这也就说明了一点：奥迪的涡轮最管用。

　　它快得令人发指，并且有着最好的制动成绩，但经过一轮猛烈测试后，制动脚感会变软变模糊，失去了之前的精彩。RS7的后差速器原本意在弥补车头过重 的倾向，但它的反应总是慢一拍。不过，RS7对于油耗的控制还是可圈可点的，百公里8.7升的高速巡航油耗只比A7高了1.6升。在加油站，不管是从车里 还是从车外看，RS7活脱脱就是台A7，一台在洛杉矶街头巷尾到处都是的车。是啊，它太没个性了，尽管很快，但一台这样的车怎么能没有狂野的外表与内在 呢？

　　到目前为止，奔驰E63 AMG还没有太多扣分的地方。V8发动机能够从排气管中发出枪击一般的声音，让你不敢相信这是台主攻中年成功人士市场的车。E63 AMG 0-400米的加速成绩为11.5秒，相当耀眼。高水准的表现源自于微乎其微的涡轮迟滞，你甚至感觉不到E63 AMG装备了涡轮增压器。E63 AMG的掀背设计使它可以胜任旅行车，我们对此十分满意。5门的设计不仅看起来优美，更保证了完美的车重分布。我们原以为E63 AMG 上的这套4 MATIC四轮驱动系统会让驾驶变得毫无乐趣，因为它在一定程度上扼杀了轮胎的横向滑动，但它其实却非常棒，不止是因为它传输动力的能力，也不止是它对操 控的帮助，关键是由此而来的可预测性让一切都变得可控起来。

　　我们也一直能准确预测宝马 M5的走向，因为得到的答案永远是侧滑。发动机的出力有时会超过车架所能承受的极限，所以在颠簸的小路上，E63 AMG可以自由穿行，而M5则像是一只四处乱窜的鼬鼠。把M5驾驶得飞快是件很严肃的事，你要不断地反打方向，并出一身冷汗，但这同时也带来另一种严肃的 乐趣，这也是为什么宝马 M5会夺冠的理由。尽管M5的车尾狂躁难驯，但对经验丰富的车手而言则是难能可贵的操控利器。它在公路上轻浮，在小路上狂躁，在赛道上却最为服贴。这话听 起来很分裂，但却是实话。你会爱上它教科书式的液压助力转向系统，在日常驾驶中非常让人受用，但恨它在极限驾驶中是如此地麻木；你会爱上沉甸甸的转向手 感，但恨它让M5驾驶起来有两台Panamera Turbo那么重。排气声浪狂放，但车子的音响却会在车厢内播放另外录制好的发动机声浪，居然也能让人听着上瘾，然后你又会痛恨自己是如此地经不起虚假的 勾引。

　　速度，如今已经不再是一件极其奢侈的东西，我们面前有着一堆性能匹敌法拉利Enzo的四门车。除了速度之外，它们让我们感受到了前所未有的体验：快 乐、愤怒、惊恐、晕眩，这些感觉充斥着我们的感官和大脑。而这些特有的感官刺激也不再是超跑的专利，你随随便便就能在附近的豪华车4S店里找到，而且价格 相比超跑要来得更加实惠。

　　保时捷 Panamera Turbo

　　+良好的转向与操控性，出色的内饰以及储物空间。

　　-售价偏高，悬架的舒适性有待提高。

　　奔驰 E63 AMG S-MODEL 4MATIC

　　+极具力量的动力输出，四驱系统赋予驾驶者更为精准的操控。

　　-车头与车尾的设计有些脱节。

　　奥迪 RS7

　　+发动机与变速箱匹配完美，加速感线性而又直接。

　　-外观过于低调，难以彰显个性。

　　捷豹XFR-S

　　+优雅且华丽的外观，精准而易控的车头指向。

　　-多媒体系统反应迟缓。

　　宝马 M5 COMPETITION PACK

　　+前置后驱布局更富驾驶乐趣，iDrive系统十分智能。

　　-车尾的摆动过于频繁，对于驾驶者的控制技术有较高的要求。