謝玉賢：玩兒出來的情懷，不一樣的SOCO

　　謝玉賢：1977年12月5日生人，2002年進入本田研究所從事設計工作，2003年偶識江銘，2009年二人開始了第一次創業，2015年6月聯合創立了速珂智能科技(上海)有限公司(以下簡稱SOCO)。

　　一個初夏的午后，在一個安靜的咖啡館，初見謝玉賢。一身簡單的休閑裝，一根金屬項鏈頗有時尚的味道，眼睛不大卻很有神，閃爍出一絲穎慧，眉眼之間一直在散發柔軟的笑意。

　　或許是射手座的緣故，整個聊天過程非常自由而流暢，毫不突兀的展現自己的幽默感和天馬行空的創意，時而略顯興奮的帶著我去他的腦洞裡探索一二，時而又突然娓娓道來細細講述滿滿的情懷。第一印象：這是一個內心瘋狂，外表沉穩，身為70后卻更像一個大男孩，絲毫沒有“人到中年萬事休”的保守和拘謹。

　　那些成長的經歷：“美也是玩兒出來的，就像我長大的過程一樣”

　　第一個問題總是不能免俗——了解謝玉賢設計之路的緣起應該是認識他和SOCO的第一步。

　　“我爺爺是木匠，爸爸又經常畫一些建筑圖紙，耳濡目染吧，其實我從小動手能力就還不錯，時不時拿爺爺剩的木料做個木槍、木船什麼的。有一次為了做模型手被刀子割傷了，沒敢告訴家人繼續做，那時候覺得自己能做出來一個東西真的太了不起了。”提到兒時的經歷，謝玉賢顯得很自豪：“可能走上設計之路和美學之路就是從小時候的手工中開始的”。

　　至於摩托車，謝玉賢認為更多的是骨子裡的熱愛。“小時候鄰居一位叔叔有一輛摩托車，帶我兜過幾次風，我也不害怕，只是覺得特別刺激。后來到高中我就有了自己第一台摩托車，那時候也沒有什麼目的性，就是覺得摩托車特別酷，可能這就是我的性格。”

　　謝玉賢說，自己到目前的人生可以用“還算好”這三個字來概括，這其中他特別感謝三位導師對他的幫助。

　　謝玉賢的第一位導師是上海戲劇學院舞美系的老師，教他畫畫。那時候他的文化課雖然很差，但專業課卻常常拿第一，扎實的基礎令他日后受益匪淺。認真做事，堅持自我，這是第一位導師教會他的道理。1999年，從廣告設計專業畢業的他結識了對他影響很大的第二位導師。謝玉賢天天陪這位新加坡老師去政府、見朋友，時間久了，“做人”的本事自然收入囊中。人生中的第三位導師，便是他進入本田之后因為工作結緣的。“他是日本人，在工作中，他對我影響最深的一點就是教會我怎樣利用自己的專業把事情做得更好。在我的事業上，他對我的幫助很大。”

　　從九歲學畫開始，到加入本田，再到后來的兩次創業，謝玉賢坦言他一直在做自己願意做的事情，這樣的感覺很幸福。歲月好像並沒有帶給他任何滄桑感和消極的情緒，像玩一樣地去工作，把興趣當作事業玩一輩子。“美也是玩兒出來的，就像我長大的過程一樣”， 他這樣說到。

　　結緣江銘：“因為愛好所以相識，並肩戰斗因為一份民族情懷”

　　“我是從十幾年前接觸摩托車這個行業的，2000年開始摩托騎行，2002年加入本田研究所干起了摩托車設計，2003年因為玩車認識了江銘，再到后來2009年我們倆決定一起創業，這一路其實都是興趣的緣故。”談到接觸摩托車的過程，謝玉賢這樣說。

　　其實早在本田研究所時，謝玉賢就已經是一名出色的外觀設計技術經理，一系列著名車型從他和他培養出來的中方設計研發人才手中誕生，包括Dio、幻影150、凱影125，Concept EV02等等，銷量更是遙遙領先。在認識了摩托車領域的玩車專家和技術大牛(人稱“師傅”)——江銘之后，二人經常一起探討各種想法，有共同的愛好、性格互補、都追求極致、同為工作狂人的二者達成一致，2009年，二人開始了第一次創業，先后為五羊-本田，新大洲-本田、YAMAHA、SUZUKI、金城集團、重慶宗申集團、雅迪集團等多家一線摩托車和電動車企業提供設計服務。

　　那時候，謝玉賢和江銘心中都懷有一份民族情懷，都希望可以推動中國本土企業和兩輪產業的發展。因此，謝玉賢放棄了本田更高的職位和優厚待遇， 謝玉賢說：“我跟師傅因為愛好而相識，並肩戰斗則是因為一份民族情懷。”

　　謝玉賢回憶，29歲的時候，他是本田摩托車的賽車手，參加過很多次的賽車比賽。“玩賽車是特別瘋狂的事情，一旦上賽道，就六親不認，不管私下與對手的交情有多好，比賽的時候也絕不會留情。”超越、碾壓對手之外，比賽中，謝玉賢說自己什麼都不會去考慮。“但走下賽場，我經常會感到有一種落寞，為中國摩托車行業和二輪交通工具領域所落寞，整個市場上，有點名氣的都是國外的，想找一個像樣點的本土產品太難了。稍微外行一些的人提到摩托車隻知道哈雷。”談及至此，謝玉賢的臉上寫滿了無奈和惋惜：“因此我跟師傅江銘在2009年的時候，初衷就是想給中國開發、設計出一些好產品，他懂技術，我懂設計。經過這麼多年的努力，我覺得我們做到了，雖然不敢說做的有多好甚至扭轉整個大眾對這一行業的看法，但至少我們的努力讓民族產業看到了希望。”

　　再上路成立速珂：“智能出行對大眾而言是趨勢，對我們而言是責任”

　　從2012年開始，謝玉賢就已經涉足電動車領域，包括近兩年來與雅迪電動車的戰略合作，實現中國電動車自主研發、生產、銷售全鏈條式運營。謝玉賢和江銘的民族情懷已經得到了大大的慰藉，但事實上，業務轉型的背后隱藏著更大的緣由，那就是出行方式和社會認知共同發展的時代情懷。

　　謝玉賢說：“其實在2014年我跟江銘就已經開始思考這個問題，90后對於摩托車疏離已久，騎行文化到了現在年輕人這裡有點進行不下去甚至斷層的趨勢!究其根本，一方面是90后的個性和多樣化的大時代背景，年輕人追逐刺激的方式已經不像我們當年那麼單一;另一方面則是整個社會的一個問題，大城市病讓交通堵的窩心，尾氣排放讓霧霾問題成為全民公敵，傳統的騎行文化正在遭到不環保、不方便的質疑，更有甚者被政府一禁了之。”

　　找到問題，解決起來卻並沒有那麼容易——畢竟這一次，謝玉賢和江銘面對的是城市出行問題的通病。但謝玉賢就是謝玉賢，和特斯拉的創始人埃隆·馬斯克的理念一致，謝玉賢認為，要能瘋狂地玩，也要能瘋狂地工作，即使玩也要玩出成績來。不解決這樣的問題，無法釋懷他和江銘心中對中國當下騎行文化被閹割、缺失和斷層的痛心。懷揣這樣的情懷，他們二人決定再次上路，謝玉賢坦言：“智能出行對大眾而言是趨勢，對我們而言是責任。我跟江銘成立速珂，就是想把這份擔子勇敢的挑起來。”

　　2015年，謝玉賢和江銘聯席創始速珂智能科技(上海)有限公司(簡稱SOCO)，公司業務核心發展方向就是打造以電力為能源構成的智能出行交通工具。在他們看來，目前整個電動車行業的共同痛點是“外型過時，無法滿足人們的審美需求;功能簡單，不夠智能，並不符合互聯網時代思維要求;惡性競爭，單純價格戰其實已經偏離以產品價值為核心的良性競爭軌道”。目前的電動車行業與過去摩托車單一代步需求的時代已經完全不同，娛樂化趨勢正在愈發明顯，做更智能的電動車，打造全新的品牌，向娛樂化交通工具的調性去發展兩輪車，再從配置和車型上做創新，真正做出改變。從這些角度上看，謝玉賢和江銘覺得，是時候為這個行業做一些事情和改變了——設計一款時尚潮流能讓更多人享受出行樂趣的交通工具，就這樣二人走上了二次創業之路。

　　“我們希望把速珂打造成新科技時代騎行文化的一個倡導者，讓更多的人享受到騎行的樂趣。現在速珂已經推出了研發出了首款智能電動車--TS，產品預計6月下旬上市。”在訪談的最后，謝玉賢留下了一個懸念和期待，不由得讓我對這個即將問世的新作產生了滿滿的好奇。

　　由產品的不斷迭代來一步步滿足當下用戶的真正需求，憑借速珂對市場的研究和專業的技術標准和渠道優勢，讓更多的人喜歡上這種出行方式，為用戶提供真正使用的產品之外，會用更前瞻性的技術不斷為用戶帶來驚喜。這一次謝玉賢和江銘將為這個行業帶來怎樣的作品，已經足夠令人期待。